港珠澳大橋通車！總工程師是蘇權科，我為家鄉才子驕傲！

發表時間：2018-10-26 17:30:05 閱讀次

習近平宣布：港珠澳大橋正式開通
港珠澳大橋開通儀式23日上午在廣東珠海舉行。習近平出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
陜西博泰達水處理科技有限公司祝賀港珠澳大橋勝利通車！

5月2日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭合龍，迎來“深海之吻”，媒體聚焦，舉國歡騰， 55公里的跨海工程全線貫通。這一舉世矚目的“世界超級工程”背后，有一位技術總負責人。他如同一出戲的總導演，他讓整個工程加速運轉，一道道橋梁史上的難關被攻克，一個個奇跡被創造。他——就是從寶雞岐山農村走出來的港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科。

蘇權科，男，祖籍陜西省岐山縣，1962年5月出生，碩士，教授級高級工程師，1988年9月畢業于長安大學(原西安公路學院)公路系橋梁與結構工程專業，現從事公路工程(路橋、隧道、交通工程)方面的工作。

蘇權科2004年至今在港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室及2010年設立的港珠澳大橋管理局任總工程師。同時，擔任國際橋協2016年學術大會科學委員會主席、國公路學會橋梁與結構工程分會副理事長，榮獲“2017年度科技創新人物”稱號。十三屆全國政協委員。

貧寒子弟早當家

1962年，蘇權科出生在岐山縣故郡鎮渚村的一個普通農民家庭。父親是寶運司的一名貨車司機，母親原在技校當老師，生下他后就在家務農。父母育有三兒一女，蘇權科是長子。

生在那樣一個缺衣少食、物質生活極其匱乏的年代，家庭成分還被劃為地主，這讓蘇權科的童年飽受白眼，吃盡苦頭。在蘇權科念高中前，父親在鳳縣跑車掙錢，一月回不了幾次家。母親既要務農又要照顧三個孩子，很是辛苦。家里房子破舊，全家人擠在一張炕上睡覺。父母常常心疼兒女，擔憂他們的前程，時常趁孩子們睡覺時悄悄落淚，蘇權科把這一幕記在心里，默默擔起長子的責任。
青少年時期，蘇權科在渚村小學及禹王廟中學就讀。那時的學校早晨7點上學，中午1點放學，課余時間都留給學生干農活兒。蘇權科和比他小一歲的二弟蘇利科形影不離，為了能給家人多換些口糧，兩人一到下午和節假日就到生產隊拉糞車掙工分。

苦中尋樂愛看書

喜歡讀書似乎是天性使然，還和艱苦貧窮的生活有關。節衣縮食的生活讓蘇權科對物質不敢有半點奢望，在日復一日的艱辛勞作中，書籍如同黑暗洞穴中透出的一點點微光，將他的內心世界照亮。
在禹王廟中學讀書時，是蘇權科對書籍最癡迷的階段。他最愛不釋手的書籍就是從同學處借來的《鋼鐵是怎樣煉成的》，這本書他讀了無數遍。書中主人公保爾·柯察金不為命運屈服，戰勝自己，創造生命奇跡的故事令蘇權科無比震撼，他立志要歷練出保爾一樣的性格。《卓婭和舒拉的故事》、高爾基的小說《童年》、《在人間》也給他留下了深刻印象。

考場上又累又餓竟睡著

1977年，蘇權科到故郡中學念高中，這給家人帶來希望。可是天有不測風云，父親卻在跑車時遭遇交通事故，因腦溢血導致半身不遂住院。母親帶著四弟在醫院照護，蘇利科在農村管三妹，蘇權科獨自一人住校讀書。

可是，生活的打擊沒能讓他喪氣，相反他在學業上取得了不俗成績，以班級第一的好成績轉學到教學質量更好的岐山高級中學就讀。
1978年，老師挑選了成績優秀的10名高一學生，讓他們報名參加高考，并利用三周時間，集體補習高二課程，蘇權科是其中之一。
高考前一天，太陽火辣辣的，正是晾曬麥子的好時候。蘇權科吃過午飯后，就來到村子的打麥場，幫家人碾麥子。辛苦了一下午，他回校后沒有吃晚飯，倒頭就睡。第二天，蘇權科起床很早，去地里看書，他還戴著向父親借來的手表，可是由于第一次使用，竟看錯時間，等趕到學校時，考試已經開始。好在老師讓他進入考場答卷，又因沒吃早飯太饑餓，原本最擅長的數學，他答到三分之二處就趴在桌子上睡著了。
沒答完卷子，蘇權科失去信心。老師鼓勵他說，既然已經考不上了，不妨當作練兵，他這才參加了其余的考試。誰也沒想到，蘇權科竟考了 325分，與重點大學錄取分數線僅差1分，被陜西師范大學寶雞分校（現為寶雞文理學院）物理學專業錄取，成為全村第一名大學生。

發奮苦學似飛翔的海燕

因為高二課程基礎不牢靠，蘇權科大學課程讀起來相當吃力。加之第一次從農村來到城市，生活上很不適應，這讓他學習壓力倍增，失眠是常有的事。
這時，他時常想起中學最喜愛的詩歌——高爾基的《海燕》，“在蒼茫的大海上，狂風卷集著烏云。在烏云和大海之間，海燕像黑色的閃電，在高傲地飛翔……”這首詩，他在心里默念了無數次，還在校園朗誦比賽上深情朗誦。

《紅與黑》、黑格爾哲學、雨果名著等圖書館藏書，令他性格堅強、樂觀向上。下課時，他時常與同班的哥哥、姐姐一起向老師求教，大一時，身高1.47米、體重47公斤的他，擠在人群里顯得十分渺小，可他的內心如海燕一般堅強，潛藏著無窮無盡的力量。終于，他自學補上了高中課程，學習成績從最后幾名達到中等水平。

1982年，大學畢業后，蘇權科進入高店中學（現為五丈原高級職業中學）擔任物理老師。后研究生就讀于西安公路學院（現為長安大學）公路系，學習橋梁與結構專業。

基層鍛煉12年

1988年畢業后，蘇權科順利進入廣東省交通科學研究所工作。初出茅廬，領導把最基礎的測量工作分給他做。不少人都說，民工都能干的活兒，卻讓一個研究生干，是不是屈才了？可這話沒能澆滅蘇權科的工作熱情，他還是毫無怨言，盡力做到最好。
4個月的基層工作，讓蘇權科切身體會到路橋民工的不易，磨煉了他的意志。隨后，當被轉到分析計算的工作時，他厚積薄發，終于找到了施展才華的舞臺。蘇權科的計算速度遠超他人。

沒過幾個月，就因他在結構空間分析計算方面的特長而出名，連周邊地市兄弟單位都來找他求教。一次，某高速公路上出了緊急質量事故，別人1個月分析計算不出結果，找到他5天就完成了。

1990年，因工作成績出色，蘇權科被提拔為廣東省公路工程質量監督站副站長，負責管理全省的橋梁質量。

此后不久，蘇權科升任廣東省交通科學研究所總工程師，他也因此成為了國內有影響力的橋梁專家。

天降大任于斯人

2004年，在這片凝結著國人愛國情懷的伶仃洋上，一項被提起了近20年的“世界超級工程”港珠澳大橋，終于提上議程，進入調研論證階段。
天降大任于斯人，修建一座足以銘記史冊的橋梁，成為上天賦予蘇權科的使命。因為擁有豐富的修建跨海大橋經驗，蘇權科被粵港澳三地政府選中，委以港珠澳大橋管理局總工程師的重任，全面主持工程建設不同階段的技術管理和科學試驗研究工作。
港珠澳大橋由三地政府共同出資，三地設計規范體系不相同，而大橋作為統一的整體，必須執行統一的技術標準以滿足三地規范和要求。設計和建造要考慮臺風、航運、海事安全、景觀、水文環境等多方面因素，在規定的工期內完成工程，這幾乎是個不可能完成的任務。

籌備7年，施工7年，蘇權科先后組織開展了80余項專題研究工作。為了能夠編制出適合的技術標準體系、科研規劃綱要、設計咨詢管理辦法、質量管理方案，蘇權科飛赴世界各地拜訪世界級領軍人物，觀摩了上百座名橋；組織審查了幾十萬張圖紙，反復論證修改了幾百本設計施工方案。施工中，他和團隊工作人員嚴把質量關，敦促幾十家同時施工的單位緊密配合，避免延誤工期。
為這座橋默默付出14年的蘇權科，與家人聚少離多。直到前不久深海隧道對接完成，他才緩緩地吁了口氣。趕周六回到寶雞，給77歲的老母親過生日，而周日下午1時30分，他又飛赴北京，參加第一屆世界交通運輸大會。
臨行時，他說，無論做什么行業，都要吃苦耐勞、不怕困難、堅持不懈，懷抱行業抱負和家國情懷，相信自己有能力把國家建設得更好。只要努力，就一定會成功。